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El nuevo McLaren P1 integrará un sistema híbrido

El nuevo McLaren P1 integrará un sistema híbrido

El McLaren P1 tendrá la fuerza combinada de dos fuentes de energía eficientes, ofreciendo la combinación óptima de excelente respuesta del acelerador, capacidad de conducción diaria y velocidad máxima. Un motor de gasolina V8 biturbo de 3.8 litros montado en el medio y un motor eléctrico altamente efectivo brindan una potencia combinada de 903 hp y una cifra de par máximo de 900 Nm, lo que garantiza una respuesta instantánea del acelerador en todo el rango de revoluciones, más similar a un motor de aspiración natural. motor. Las emisiones de menos de 200 g/km en el ciclo combinado se reducen a cero en el modo de conducción completamente eléctrico, mientras que las tecnologías DRS (Drag Reduction System) e IPAS (Instant Power Assist System) derivadas de la Fórmula 1 ofrecen un aumento en la conducción en línea recta. velocidad y un impulso instantáneo de potencia.

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Los 3 mejores neumáticos para un Lexus ES350: revisión técnica

Los 3 mejores neumáticos para un Lexus ES350: revisión técnica

El Lexus ES350 es un sedán de lujo de tamaño mediano con un andar cómodo y un manejo preciso. Debido a esto, los neumáticos son una consideración importante que debe mejorar y amplificar su experiencia de lujo. Con tantas opciones de neumáticos diferentes, puede ser difícil clasificarlos y encontrar el juego adecuado para el ES350. Existen muchas tecnologías y características diferentes que pueden ayudarlo a disfrutar de una conducción suave. Por eso hemos preparado el post de hoy.

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Toyota desarrolla nuevos motores de gasolina con ciclo de combustión Atkinson

Toyota desarrolla nuevos motores de gasolina con ciclo de combustión Atkinson

Toyota Motor Corporation tiene como objetivo aumentar aún más el desempeño ambiental de sus vehículos con una serie de motores recientemente desarrollados que logran una eficiencia térmica mejorada (expresión numérica que muestra la cantidad de energía térmica generada por la quema de combustible que se convierte en potencia efectiva). Los nuevos motores aprovechan las tecnologías de combustión y reducción de pérdidas que Toyota ha perfeccionado en sus motores híbridos dedicados y lograrán mejoras en la eficiencia del combustible del 10 por ciento con respecto a los vehículos actuales en el ciclo de prueba JC08. Los motores se utilizarán en modelos programados para un rediseño parcial en un futuro próximo, y para 2015 se introducirá un total de 14 nuevas variaciones de motor en todo el mundo.

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Un turbocompresor de doble entrada para el motor Hyundai 1.6l Turbo-GDI

Un turbocompresor de doble entrada para el motor Hyundai 1.6l Turbo-GDI

BorgWarner suministra su tecnología de turboalimentación para el nuevo motor turboalimentado de inyección directa de gasolina (T-GDI) de 1.6 litros de Hyundai. Disponible para el automóvil de pasajeros Veloster Turbo, el motor turboalimentado presenta una potencia máxima de 150 kW (204 hp), un aumento del 46 por ciento en comparación con el motor GDI de 1.6 litros estándar de Hyundai. El Veloster Turbo también está disponible en Europa desde octubre de 2012.

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Persiana del radiador para reducir la resistencia aerodinámica

Persiana del radiador para reducir la resistencia aerodinámica

Opel mejora continuamente la eficiencia de sus vehículos de propulsión convencional y, por lo tanto, reduce las emisiones de CO2 de su flota. El siguiente paso de esta estrategia es el desarrollo de un innovador obturador activo de cara completa. Michael Ableson, presidente del consejo de administración de Adam Opel AG y vicepresidente de ingeniería de vehículos, presentó la persiana en el Coloquio de Aquisgrán de este año, el mayor congreso de tecnología de motores y automoción de Europa.

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Accionamiento inteligente de una transmisión de doble embrague

Accionamiento inteligente de una transmisión de doble embrague

Las transmisiones Getrag PowerShift combinan la comodidad de una transmisión automática con una mayor eficiencia. Un aspecto importante para cumplir con la mejora de la eficiencia es una baja demanda de energía para la actuación automática. Desde 2009, se produce en serie la Getrag 6DCT250 con accionamiento de cambio y embrague bajo demanda. En comparación con la primera generación, su consumo de energía se ha reducido de aproximadamente 250 W a menos de 40 W en el NEDC. El siguiente paso es hacer que Smart Actuation esté disponible también para transmisiones de doble embrague con embragues húmedos: los precursores serán los nuevos modelos 7DCT300 y 6DCT150.

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Suspensión MacPherson y Pseudo MacPherson

Suspensión MacPherson y Pseudo MacPherson

El sistema se inventó en 1955 y se usó en el primer Ford Consul. La suspensión MacPherson es una tecnología para la suspensión delantera y trasera. Es un tipo de suspensión independiente, que incluye un solo brazo de suspensión (muelle y amortiguador), una barra estabilizadora y un brazo inferior. La unión entre las masas suspendidas y no suspendidas se realiza mediante una rótula en el lado de la rueda y un eje del marco lateral (para permitir diferentes ajustes de suspensión). El sistema resorte-amortiguador está unido al soporte del buje. Este brazo también se utiliza como eje de dirección.

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