Problemas con la junta de culata de Subaru (5 síntomas y guía de reemplazo)

Hay pocos problemas tan notorios como la junta de culata soplada de Subaru. Tan pronto como el escape comienza a soplar blanco, sabes lo que es, y ningún mecánico en el mundo se sorprende.

Si bien es una pena que los autos confiables tengan un problema tan problemático, no hay mucho que puedas hacer para solucionarlo.

Pero, ¿qué debe hacer si actualmente conduce un Subaru? Más importante aún, ¿cómo sabe si necesita una junta nueva y qué tan costosa es reemplazarla? ¡Siga leyendo sobre los problemas con las juntas de culata de Subaru y desglosaremos todo lo que necesita saber!

¿Qué es una junta de cabeza?

Las juntas de cabeza están ubicadas cerca de la parte superior de su motor y separan las líneas de refrigerante, el bloque del motor y los conductos de aceite. Si alguna vez ha visto una junta de culata, es probable que haya notado que tienen varios cortes circulares grandes, así como cortes rectangulares más pequeños.

Los círculos grandes son donde se asientan los pistones y la parte superior de la cámara de combustión. Los círculos rectangulares son para los conductos de refrigerante y los canales de aceite. También notará pequeños recortes circulares para los pernos de la junta de la cabeza.

Los fabricantes generalmente fabrican juntas de cabeza con láminas delgadas de metal con cortes para cada sección. Los pernos sujetan las juntas de la cabeza al motor y, a veces, el fabricante recomienda aplicar una pequeña cantidad de silicona RTV para garantizar un ajuste suave.

5 síntomas de junta de culata quemada

Hay bastantes síntomas de una junta de culata quemada. Hemos resaltado los cinco más comunes a continuación.

1. Humo de escape blanco excesivo

Es el signo revelador de una junta de culata quemada. El humo del escape regular es claro y el escape rico en combustible es negro. Sin embargo, el refrigerante se quema de color blanco. Entonces, si el refrigerante ingresa a la cámara de combustión, creará cantidades excesivas de humo blanco.

Es importante tener en cuenta que un poco de humo blanco no significa automáticamente que tiene una junta de culata quemada. Pequeñas cantidades de humo blanco son típicas, y es razonable esperar que haya más cuando hace frío.

2. Pérdida de refrigerante inexplicable

El propósito principal de la junta de la cabeza es mantener todo el refrigerante en los conductos del motor, pero cuando hay una fuga, el refrigerante termina yendo a un lugar al que no debería ir. Si bien puede tomarse el tiempo para rastrear a dónde va el refrigerante, la primera señal de un problema es que su nivel de refrigerante sigue cayendo.

Si nota que está perdiendo refrigerante, primero verifique si hay una fuga externa. Si no puede encontrar uno, el culpable más probable es una junta de culata quemada.

3. Aceite de color lechoso/marrón oscuro

A veces, la junta de la cabeza explota y obtiene refrigerante en la cámara de combustión. Otras veces, el refrigerante se abre camino hacia los canales de aceite. Si esto sucede, su refrigerante terminará mezclándose con su aceite, lo que reduce algunas de las propiedades lubricantes que proporciona el aceite. Esto puede destruir rápidamente su motor.

La forma más fácil de verificar si el refrigerante se está mezclando con el aceite es sacar la varilla medidora. Si el aceite se mezcla con refrigerante, los dos factores principales que afectarán el color del aceite son el color del refrigerante y la frescura del aceite.

A medida que se usa el aceite, se vuelve negro, pero si es de color marrón oscuro en lugar de negro, es probable que el refrigerante se esté mezclando con el aceite. Sin embargo, si tiene un color marrón más lechoso y todavía tiene refrigerante, el aceite simplemente no se ha usado.

Finalmente, el refrigerante de diferente color afectará la oscuridad del refrigerante. Los refrigerantes rojo y naranja oscurecerán el aceite que un refrigerante verde. Cualquier refrigerante en el aceite es un problema, independientemente del color.

4. Sobrecalentamiento del motor

El propósito principal de su refrigerante es mantener su motor fresco. Menos refrigerante significa un motor más caliente, y si el motor se calienta demasiado, puede sobrecalentarse. Pero el problema puede ser doble si el refrigerante se filtra al aceite.

Una de las propiedades menos conocidas del aceite en su motor es que tiene una Efecto refrescante . Mezclar refrigerante y aceite reduce estas capacidades, lo que lleva a un motor que se sobrecalienta mucho más rápido.

El sobrecalentamiento del motor puede ser sutil, pero la mayoría de los vehículos modernos tienen sensores que apagarán automáticamente el motor si se calienta demasiado. Si esto sucede, puede tomar entre tres y dieciocho horas para que todo se enfríe lo suficiente como para volver a encender el motor.

5. Burbujeo en el radiador o depósito de refrigerante

No es lo que es más probable que vea, pero si tiene una junta de culata quemada, es probable que suceda. Las juntas de culata no solo mantienen el refrigerante donde se supone que debe estar, sino que también mantienen todo lo demás fuera.

Lo más común para abrirse camino a través de la abertura es el aire y el escape. Una vez que ingresa al sistema de enfriamiento, tiene que salir por algún lado, y la salida más fácil es en la tapa del radiador o en la manguera de desbordamiento del refrigerante.

Dondequiera que se escape el refrigerante es donde verá las burbujas, pero solo podrá verlas mientras el motor está en marcha. No quite la tapa del radiador o del refrigerante cuando el motor esté caliente. Esto es extremadamente peligroso y puede provocar quemaduras graves.

Historia de los problemas con las juntas de culata de Subaru

Subaru tiene una larga historia de problemas con las juntas de culata en sus vehículos. No se limita a una marca, modelo o año específico, y reconocen y admiten plenamente que muchos de sus autos anteriores tienen problemas con las juntas de culata entre 80,000 y 100,000 millas.

Si conduce alguno de los siguientes vehículos, es probable que experimente una junta de culata rota después de 80,000 millas:

• Guardabosques de 1999 a 2010
• 1999 a 2011 Impreza
• 2000 a 2009 interior
• Legado de 2000 a 2009
• 2003 to 2005 Baja

Por supuesto, no es el vehículo el que tiene el problema sino el motor. Los motores de 2.5L de primera generación que se encuentran en los Outbacks, Legacy G.T., Forester e Impreza R.S. de 1996 a 1999. típicamente tienen fugas internas a la cámara de combustión.

Esto conduce a un exceso de humo y una serie de otros síntomas, así como a problemas mecánicos significativos.

Después de 1999, Subaru actualizó muchos de sus motores a las opciones de 2.2L y 2.5L de segunda generación. Si bien los nuevos motores hicieron un trabajo razonablemente bueno al evitar que los fluidos se filtraran a la cámara de combustión, el problema se desplazó a las fugas externas.

Estos motores son notorios por las fugas externas de aceite y refrigerante. El problema es relativamente fácil de notar ya que normalmente encontrará fugas debajo de su vehículo cuando lo estaciona por un período prolongado de tiempo.

Reparaciones en garantía

Desafortunadamente, la garantía de fábrica de la mayoría de los Subaru que son notorios por sus problemas con las juntas de culata ya pasó. Sin embargo, si su Subaru todavía tiene una garantía de fábrica, o si compró una garantía extendida, casi siempre se cubre una junta de cabeza rota.

Las juntas de cabeza se consideran parte del tren motriz y las garantías lo protegen por un período más prolongado. Sin embargo, si instaló piezas del mercado de accesorios en su Subaru o no tiene un registro detallado de su mantenimiento programado, es posible que no cumplan con la garantía.

¿Por qué no hay un retiro?

Muchos propietarios asumen que si hay un problema crónico con un vehículo, el fabricante debe emitir un retiro. Este simplemente no es el caso.

Los fabricantes solo tienen que retirar los vehículos si existe un problema de seguridad o de emisiones. Dado que una junta de culata quemada es 'solo' un componente principal del motor, no entra en esta categoría. Esto hace que el retiro sea opcional, y Subaru se ha olvidado de emitir uno.

¿Subaru solucionó el problema?

Después de 2010, Subaru actualizó las juntas de culata utilizadas en sus motores de 2,2 L y 2,5 L. Si bien afirman que esto solucionó los problemas, solo el tiempo lo dirá, ya que la mayoría de estos vehículos solo están comenzando a alcanzar las 80,000 a 100,000 millas recientemente.

Una cosa es segura si las juntas de la cabeza siguen siendo un problema, es poco probable que Subaru le ofrezca algún tipo de apoyo.

Cómo reemplazar la junta de la cabeza

Si opta por reemplazar la junta de la cabeza usted mismo, ahorrará una tonelada de dinero. Pero de ninguna manera es fácil. Es un trabajo que requiere mucha mano de obra, pero lo guiaremos a través de todos los pasos antes de comenzar. Si parece demasiado trabajo, llévelo a un concesionario o taller de reparación local para obtener una cotización.

Guía de sustitución paso a paso

1. Investigación/Pedido de piezas

Antes de comenzar cualquier trabajo de reparación, debe investigar y obtener todas las piezas que necesita. Si bien esto es cierto para cualquier trabajo, es vital para las juntas de cabeza. A menudo necesitará varias piezas que no estén relacionadas con la junta de la cabeza y, si no obtiene estas piezas de antemano, no podrá volver a montar todo.

2. Desconecte la batería

Antes de comenzar cualquier trabajo, asegúrese de desconectar la batería. Quitará y desenchufará los componentes eléctricos y desconectará la batería para evitar daños mayores.

3. Drene el refrigerante y el aceite

Comience por drenar sus líquidos. Si no haces esto, terminarás haciendo un gran lío más adelante.

4. Obtenga acceso a la culata

Este es un consejo vago, pero es precisamente lo que debe hacer. Retire la correa serpentina, el alternador y todo lo demás en la parte superior de su motor.

5. Retire los pernos de la culata

Debe quitar los tornillos en la secuencia establecida por el fabricante. De lo contrario, las culatas de los cilindros pueden deformarse o agrietarse.

6. Inspeccione la culata/bloque del motor

Una vez que te hayas quitado todo, dale una buena inspección. Compruebe si hay picaduras, cicatrices, deformaciones y otros tipos de daños. El daño es poco probable, pero si está presente, reemplazar las juntas de la cabeza no resolverá su problema.

7. Limpiar las cabezas de los motores

Debe limpiar a fondo y eliminar cualquier RTV viejo o suciedad que quede de las juntas de cabeza viejas. Asegúrate de usar un limpiador no abrasivo para no dañar el bloque.

8. Instale la junta de la cabeza

Una vez que haya quitado todo, instale la nueva junta de culata. Siga las instrucciones del paquete, ya que a veces es necesario aplicar un lubricante o silicona RTV.

9. Vuelva a colocar la culata

Una vez que haya colocado la junta de la culata, vuelva a colocar la culata.

10. Torque y apriete los pernos en secuencia

Cuando esté apretando los pernos, asegúrese de seguir las especificaciones de torque apropiadas y siga la secuencia de apriete. Tendrás que hacer varias pasadas para apretar el cabezal correctamente.

11. Reemplace todas las juntas extraídas

Cuando está quitando todos los diferentes componentes para llegar a la cabeza, es probable que haya quitado algunas juntas. Asegúrese de reemplazarlos todos durante la reinstalación.

12. Vuelva a instalar los componentes eliminados

Debe volver a instalar el alternador, la correa serpentina y todo lo demás que quitó.

13. Agregue líquidos

Antes de volver a arrancar el motor, asegúrese de agregar aceite y refrigerante. También deberá sacar el aire del sistema de refrigeración antes de arrancar el motor.

14. Vuelva a conectar la batería

¡Vuelva a conectar su batería y prepárese para arrancar su motor!

15. Lleve el motor a la temperatura de funcionamiento

No aceleres el motor ni apresures el proceso. Arranque el motor y déjelo al ralentí hasta que alcance la temperatura de funcionamiento.

16. Vuelva a revisar los fluidos

Hacer funcionar el motor expulsa las burbujas de aire y llena los filtros, por lo que es probable que deba llenar los líquidos después de hacer funcionar el motor.

Costos de reemplazo de la junta de culata

Si necesita juntas de culata nuevas, gastará bastante dinero en las reparaciones. Si bien las piezas en sí no son demasiado caras, hay un montón de mano de obra involucrada.

Debido a que el mecánico necesita desgarrar su motor para alcanzar las juntas de la cabeza, le recomendamos una puesta a punto completa del motor si va a reemplazar las juntas de la cabeza. Por lo general, todo lo que gastará son los costos adicionales de las piezas, ya que el mecánico ya está completando la mayor parte del trabajo.

Costes laborales

El reemplazo de una junta de culata generalmente demora entre ocho y diez horas en reemplazarse. Debido a esto, los costos de mano de obra asociados con las reparaciones de las juntas de culata suelen ser bastante elevados.

Un taller de reparación típico cobra entre $ 100 y $ 200 por reparaciones, lo que eleva el costo de mano de obra a entre $ 800 y $ 2,000.

Asegúrese de comparar precios cuando encuentre un mecánico, pero dado que el reemplazo de una junta de culata es un trabajo tan complicado, asegúrese de que el mecánico que contrate sea confiable y de buena calidad. De lo contrario, podría terminar con problemas más importantes en poco tiempo.

Costo de las piezas necesarias

Si bien los costos de mano de obra son extremadamente altos para el reemplazo de una junta de culata, el costo de las piezas es bastante económico. Solo por las juntas de la cabeza, puedes encontrar las piezas por $30 a $50 en AutoZone. Sin embargo, debe reemplazar todas las juntas que está quitando durante la reparación, y estos kits cuestan entre $75 y $100.

A partir de ahí, deberá reemplazar tanto el aceite como el refrigerante y los filtros respectivos. Cuando todo está dicho y hecho, puede esperar gastar entre 250 y 300 dólares.

¿Debería usar juntas de cabeza OEM o del mercado de accesorios?

Si su vehículo está en garantía, a menudo no tiene otra opción; estás atascado con un reemplazo OEM. Pero si tiene una opción con un Subaru anterior a 2010, debe optar por una junta de cabeza del mercado de accesorios.

Las juntas de culata OEM eran parte del problema, y ​​si opta por una pieza de repuesto OEM, es posible que vuelva al punto de partida después de otras 80,000 a 100,000 millas. La parte de la junta de la cabeza es la parte más económica de la reparación. Invierta en una pieza de calidad que dure.

Resumen

Si maneja un Subaru con un motor de 2.2L o 2.5L, también podría comenzar a invertir dinero para reemplazar la junta de la cabeza ahora. A pesar de que afirman haber solucionado el problema, esa teoría apenas comienza a ponerse a prueba.

Si el desempeño pasado es el mejor indicador de los resultados futuros, puede esperar que las juntas nuevas comiencen a tener problemas alrededor de las 80,000 a 100,000 millas.

De cualquier manera, reemplazar la junta de la cabeza no es barato, y es mejor tener dinero reservado si algo le sucede a su vehículo.