Innovaciones de Renault 2013 para mejorar la eficiencia del combustible del motor

Innovaciones de Renault 2013 para mejorar la eficiencia del combustible del motor

El Grupo Renault es el fabricante de automóviles número uno de Europa por el rendimiento de bajas emisiones de CO2 de los vehículos de pasajeros que vende (primer semestre de 2013). Esto encaja con la estrategia de tren motriz de Renault, que busca posicionar al Grupo Renault de forma duradera como líder europeo en el ámbito de las bajas emisiones de CO2 y el consumo de combustible.

La búsqueda de este objetivo de ser el referente de la industria exige el uso generalizado de la técnica de reducción de tamaño de los motores de combustión interna. Mientras tanto, después de destacarse como pionero de la tecnología en la década de 1970 a través del automovilismo, Renault está extendiendo gradualmente la turboalimentación en toda su gama. En [email protected], Renault presenta tres innovaciones relacionadas con el motor que llevan este enfoque aún más lejos:

  • Doble turbocompresor para mejorar aún más el rendimiento y, al mismo tiempo, reducir el consumo de combustible y las emisiones.
  • Motores inclinados que ocupan menos espacio.
  • Pistones de acero para reducir la fricción interna con geometría inspirada en la F1

A inclinación de 49 grados para el motor de tres cilindros

Esta innovación consiste en modificar la Ángulo de inclinación del motor Energy TCe 90 para permitir su uso cuando el espacio es escaso debido a la arquitectura del vehículo. El ángulo resultante condujo a la revisión de aproximadamente la mitad de sus componentes.

El motor está equipado con un puerta de desagüe eléctrica que se controla con precisión para minimizar las emisiones de CO2 y mejorar el placer de conducir. También cuenta con las últimas innovaciones destinadas a reducir la fricción (bomba de aceite de caudal variable y tratamientos superficiales especiales, en particular de los pistones y los seguidores de levas).



Esta innovación reduce el espacio ocupado por el tren motriz y abre oportunidades para nuevas arquitecturas de vehículos.

Doble turbocompresor

La doble turboalimentación abre nuevas oportunidades para la reducción de tamaño de motores de combustión interna para mejorar el placer de conducir y, al mismo tiempo, optimizar el consumo de combustible y las emisiones de CO2.

Utilizada por motores diésel de alto rendimiento, esta tecnología presenta dos turbocompresores en línea que permiten optimizar la respuesta de aceleración a todos los regímenes del motor:

  • El primer turbo es del inercia muy baja tipo y permite la entrega de altos niveles de par (más de 220 Nm/litro) a bajas velocidades del motor. El beneficio es un rendimiento de aceleración de rango medio y arranque más receptivo.
  • El segundo turbo, más grande, funciona en asociación con el primero para proporcionar una gran potencia (100 hp/litro) a altas cargas del motor, desde el rango medio de revoluciones.

El uso de doble turbocompresor para motores diésel reconcilia la búsqueda de par a bajas revoluciones y potencia de gama alta. El motor funciona a una velocidad que asegura una eficiencia óptima para proporcionar un bajo consumo de combustible y emisiones de CO2 en línea con el placer obtenido por el conductor.

Pistones de acero inspirados en el diseño de F1

Dado que el acero se dilata menos que el aluminio cuando está caliente, los pistones de acero se dilatan menos que sus contrapartes de aluminio, lo que resulta en espacios más pequeños entre los pistones y las paredes del cilindro a altas temperaturas. hay en consecuencia menos fricción lo que a su vez mejora la eficiencia de la combustión para un ahorro estimado de emisiones de CO2 de alrededor del tres por ciento (ciclo NEDC).

Aunque más pesado, el acero también es más rígido, lo que significa que los pistones se pueden mecanizar a lo largo de su longitud, permitir que las faldas se acorten para mantener la misma masa total que un conjunto de aluminio. Este principio es similar al que se observa en la Fórmula 1. De hecho, el trabajo de investigación y desarrollo de Renault para mejorar sus motores de producción capitaliza la experiencia de la marca como fabricante de motores de F1 que la ha llevado a reclamar 12 títulos mundiales de Constructores.