Una tecnología de control de fricción para diferencial TORSEN
La invención de JTEKT con respecto a la 'Tecnología de control de fricción para el diferencial de deslizamiento limitado con detección de par' recibió el 'Premio a la invención' en la Ceremonia nacional de premios a la invención de 2014, la mayor distinción a la invención en Japón, organizada por el Instituto Japonés de Invención e Innovación. La empresa recibió el premio por primera vez en cinco años. La ceremonia de premiación se llevó a cabo en presencia de HIH Prince Hitachi y HIH Princess Hitachi en Tokio y asistieron cuatro inventores de JTEKT.
Esta invención proporciona una tecnología innovadora relacionada con la supresión de la vibración autoexcitada esencial para aplicar un diferencial de deslizamiento limitado con detección de par de tipo engranaje (en lo sucesivo, TORSEN) a vehículos híbridos con tracción en las cuatro ruedas que requieren un alto nivel de silencio y seguridad. TORSEN es un mecanismo de distribución de la fuerza motriz de tipo sensor de par que optimiza instantáneamente la distribución del par entre las ruedas delanteras y traseras y entre las ruedas derecha e izquierda. en un vehículo dependiendo de las condiciones de funcionamiento mediante el uso del diseño de engranaje único.
El TORSEN recientemente desarrollado puede limitar el deslizamiento de las ruedas delanteras y traseras y transmitir la potencia del motor y del motor completamente a la superficie de la carretera, incluso en condiciones de superficie resbaladiza debido a la lluvia y la nieve. Con el fin de lograr el rendimiento de carrera mientras se asegura la tranquilidad, la tecnología de control de fricción de esta invención juega un papel importante.
Dependiendo de las condiciones de funcionamiento del vehículo, TORSEN necesita girar los engranajes de manera diferencial mientras genera fricción en el interior. En este caso, la fricción debe generarse suavemente mientras se suprime la vibración autoexcitada en la parte deslizante . Para lograr esto, JTEKT aclaró la relación entre el perfil de rugosidad de la superficie del engranaje y la tranquilidad a partir del cálculo teórico del comportamiento de fricción bajo lubricación mixta (mezcla de lubricación límite y lubricación hidrodinámica), y descubrió un efecto peculiar (invención) por diseño de la superficie con el nuevo índice de rugosidad introducido en base al hallazgo.
Además, cuando se forma la rugosidad para asegurar la resistencia a la vibración, la presión superficial local de la parte deslizante aumenta y la resistencia al agarrotamiento y al desgaste disminuyen. JTEKT resolvió este desafío con recubrimiento nano multicapa que consta de carburo de tungsteno (WolframCarbid) y carbono similar al diamante (DLC) utilizando un método de recubrimiento llamado pulverización catódica magnetrónica técnica.
Por lo tanto, este sistema logra una mayor tranquilidad, un menor consumo de combustible y seguridad al mismo tiempo que garantiza la confiabilidad incluso en una porción severa de revestimiento de engranajes que supera los cientos de megapascales con la tecnología de control de fricción anterior.